撰文：郭正浩 Marco  這幾年KIA產品推陳出新的速度相當快，台灣導入的也相當積極，連帶造成聲勢與銷量的節節上升，並在去年底更換品牌LOGO，給出一個邁向新世紀的象徵。而在純電動車EV6、商用車卡旺之後，2022年第三款採用新LOGO的產品：全新SPORTAGE，也準備投入“中大型休旅”這競爭最激烈的汽車細分市場。 全新SPORTAGE最引人注目的，自然是那秉持著EV6仿生設計理念所成的外觀造型，給出了一個讓人非常驚奇的視覺感受。不評論是“驚艷”還是“驚嚇”，畢竟好不好看是主觀意識，但要說全新SPORTAGE非常引人注目，絕對是沒人會持反對票，特別是車頭部分，兩個形似迴力鏢的超大面積LED日行燈跟頭燈合而為一，再與新世代的“Tiger Mask”連為一氣，給出相當具現代感也相當霸氣的“肌理”呈現。而這個肌肉感也同樣延續到車側甚至是車身各處，搭配加價選購的消光灰車色，視覺張力確實相當強大，本次試駕的X-Line車型還有著專屬外觀設計（前後保桿、左右下護板、水箱護罩、後尾燈、鋁圈），更顯與眾不同。 更重要的是，諸如D柱鑽石格紋、側邊飾板層次、隱藏式後雨刷等，KIA幾乎是沒有放過任何一點，幾乎把所有細節都做到了盡善盡美，印有髮絲紋的鋁製LOGO以及車名牌，更成為加重質感的巧妙點綴。相比歐系車的剛硬規矩、日系車的保守內斂，韓系車這幾年在設計上的大膽，著實替已經有些千篇一律的汽車市場帶來許多話題，SPORTAGE是其一、EV6也是其一（當然同家的HYUNDAI也不遑多讓）。 當然，過於搶眼的外貌，難免會給人一點距離感，就像很多人不敢走進寶格麗的店面一樣，那是天生的一種珠光寶氣。但有點矛盾的是，在外觀上被“震攝”過之後，對於內裝鋪陳，你可能就會比較心平氣和。這並非是說SPORTAGE的內裝不夠出色，而是她整體陳設與邏輯基本上都與EV6如出一徹，包含雙12.3吋曲面螢幕、可變模式中控面板、後座掛衣架等，所以在我們已經與EV6相處了好些日子之後，自然較無法在SPORTAGE上頭感受到驚喜，實為非戰之罪。 不過，SPORTAGE還是準備了個驚喜，那就是在總代理“森納美起亞”的積極努力之下，創品牌先例的在中控多媒體區塊給出了全中文化介面，雖然儀錶板的部分仍為英文顯示，但至少那功能與資訊都相當繁複的多媒體功能，都能以中文顯示了（此處應有掌聲）。要特別值得注意的是，這次的中文化乃是由森納美起亞主導開發，目前為領先全球的“台灣限定”，真的是要感謝總代理的積極與付出。 而身為頂規車型，X-Line在配備上自是給好給滿，諸多配備我們已在EV6上頭有所領教，此處不多做贅述。比較特別的是台灣導入的X-Line並沒有與海外相同的非鋪裝路面駕駛模式，但依然提供了中差鎖定與陡坡緩降，同時除了雙前座通風加熱與方向盤加熱之外，就連雙後座都給出了加熱功能，配上可以14段調整角度的後座椅背、以及2755mm超長軸距所帶來的驚人後座空間，還有Harman/Kardon音響，SPORTAGE確實把每個位置的乘客都照顧得妥妥當當、舒舒服服。 不得不說，相比外觀上的“主觀”，在150萬元級距裡，SPORTAGE的內裝陳設在豪華度、科技感、舒適性上，就達到了“客觀”上的優秀水準，搭配上琳瑯滿目的配備清單，單以X-Line車型來說，SPORTAGE著實給出了輾壓對手的絕對統治力。 當然，車是要拿來開的。SPORTAGE的動力架構與底盤都與同生兄弟HYUNDAI TUCSON L相同，採用了Smart stream 1.6升渦輪增壓汽油引擎與7速雙離合自手排變速箱，輸出180ps最大馬力及27.0kgm最大扭力，搭配E-SHIFT七速電子旋鈕式排檔變速箱與換檔撥片，但由於多出四輪傳動之故，車重也較TUCSON L多出百公斤有餘。在體驗過TUCSON L的“沈穩”之後，不免對於SPORTAGE的提速能力有些擔憂。 嗯…才過了兩個路口，很快發現自己的擔心是多餘，SPORTGE的推力仍屬中上之作，在配上四輪傳動之後，更給出了一個相對安定、平穩的加速過程。但很有趣的是，SPORTAGE X-Line搭載了由Harman/Kardon音響系統所模擬的“引擎聲浪”效果，甚至還有強弱可調，讓聽覺產生澎湃感受之時，也有了SPORTAGE更加“運動化”的錯覺。 確實，在轉過幾個彎角之後，即便不是在山路上那種的激烈速度，你都會察覺SPORTAGE比起TUCSON L更加輕盈這堪稱不可思議的現象，畢竟按照物理現象來說，有著四傳、車重更高的SPORTAGE，的確是不應該讓人覺得比較輕快，但KIA卻巧妙利用更明顯的避震壓縮、更明確的油門初段，還有剛剛說的模擬聲浪，來打造出一種更加年輕動感的節奏。 有趣的是，這年輕動感的呈現，跟所謂的操控性，並沒有什麼對等關係，SPORTAGE的側傾現象其實還算明顯，即便有著四傳在穩定路線，但還是讓人的過彎信心帶點折扣，她更需要用一個合宜的速度理性對待。 但相對的，在我們每天都會遇到的上下班路途，SPORTAGE卻可以用一種比較輕巧的方式來讓你倍感愉快，同時她具有細膩且具層次的路感回饋，若單就行路質感來說，SPORTAGE在這個級距裡我認為已經沒有什麼對手，還給出一種形似日系車的易上手特性。 舒心、好開，這是依藉強大內裝設計與底盤調校後得來的結果，剩下的唯一問題就是，你願意去展間好好的認識她嗎？ 2022-06-15 如果說汽車工業的發展是國家綜合實力的體現，那麼KIA的進步絕對足以證明韓國強大的實力，不得不說KIA近幾年在全球車壇大放異彩，尤其不只燃油車表現精彩，就連電動車也在全球颳起旋風，雖說是借助集團HYUNDAI資源，但KIA又能走出屬於自己的一條路，現在的KIA已不能與當年同日而語，尤其在看到新世代的Sportage，你會更加確信這個想法！ 全新大改款的Sportage大膽前衛的車頭造型由KIA全新虎式造型水箱護罩，搭配辨識度極高的旋標造型LED日行燈營造出強烈的未來感，投射式 LED 頭燈以及造型下護板打造銳利且具科技感的視覺效果。動感俐落的車側折線在光影映照變化下，搭配車側的鍍鉻飛翼飾板，不但刻劃出厚實且充滿力量感的車身線條，也讓人從車側一眼就能認出這是KIA出品，鋁合金雙色切削造型輪圈、前衛造型後保險桿和隱藏式雨刷，更為 Sportage大膽且鮮明的當代設計風貌寫下完美註解。此外，The Sportage亦推出同級唯一「消光夜隱灰」車色提供消費者個性化的選擇，也為X-line車型導入獨有的「叢林綠」車色，讓The Sportage展現型質俱佳的獨到魅力。 座艙設計皆以駕駛者為核心，透過前後車門皮質套件、金屬迎賓踏板、縫線材質內裝設計、鋼琴烤漆材質等在內的座艙質感套件加持，加上同級唯一雙12.3吋全景曲面顯示螢幕與一鍵切換數位控制面板帶來人性化的視覺感受，同時在64色可調式氣氛燈所營造出輕鬆愜意的車室氛圍裡，盡情享受8具Harman/Kardon頂級音響系統，韓國車能有如此享受完全不輸歐洲車的格局，此外這回試駕的X-line車型更搭載專屬內裝套件，車室藉由專屬深灰木紋飾板以及深色黑頂棚，營造質感沉穩內斂的細膩質感。受惠於軸距相較上一代增加了85 mm，提供同級最大車格與寬敞舒適的座艙規劃，搭配寬廣的全景式天窗，讓車內空間更明亮寬敞。雙前座通風加熱座椅、後排加熱座椅，加上14段調整角度的後座椅背。 同時Sportage更搭載多項貼心巧思設計，前排座椅後方不僅有頭枕頸掛，且同時搭載Type-C插座，加上Qi手機無線充電功能，滿足智慧型手機不斷電的使用需求。此外Sportage空間機能同樣完善，前座擁有搭載可變式置杯與多功能托盤，後行李箱在6:4分離傾倒設計下分別擁有586L及1,872L的裝載空間，搭配貼身感應式電動尾門，輕鬆放置各式物品和行李。 動力部分導入全新Smart stream 1.6L渦輪增壓汽油引擎，搭配CVVD連續可變氣門系統，可輸出最大馬力180ps，且在1,500rpm即可輸出最大扭力27.0 kg-m直至4,500轉的扭力高原曲線設計，與七速雙離合自手排變速箱的即時高效傳輸特性，更能提供駕駛充沛動力的駕馭感受，加上X-Line車型結合4WD四輪驅動系統帶來的穩定性與循跡性能，更有著中差鎖強化Sportage越野能力。懸吊配置全新的Sportage採前麥花臣後多連桿配置，整體的感受相當歐化，多數休旅主要是為了空間以及視野，然而Sportage除了能滿足上述需求外，還真的可以談上操駕樂趣的車款，尤其優異的車體剛性，這扎實感真的不是日系車可以比擬的，加上方向盤輕盈俐落的指向轉起來輕盈準確沒啥虛位，即便這一代車體放大但整台車開起來不顯得笨重，而軸距拉大也間接提升高速過彎穩定，高速下不會有車體跟懸吊快被甩開扯開的感受，當然對於乘客而言除了空間寬敞舒適，我認為在扎實的底盤下懸吊有著不錯的支撐性，但仍保留一絲餘裕給乘客不至於到太顛，這點更是實屬難得。 【TCar短評】 【KIA Sportage X-Line 4WD】 |
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